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力拔山兮气盖世 越野大脚车特企 (2)

发布时间:2020-06-19  作者:   分类:A超生活  
玩车之前先了解 底盘强化是重点
要提到吉普越野车的世界,首先有几个强化重点与观念要提供给读者们,对这类车型来讲最重要的就是征服各种崎岖地形的能力,这份能力也就是玩家门口中所谓的「底盘条件」,除了大轮胎之外也必须搭配「固定轴」、「底盘举升」、「可锁定差速器」等底盘设定,这些也就是改装上的重点,一辆底盘条件好的越野车,才能够轻易跨越大落差或是鬆软的泥沙地形。

力拔山兮气盖世 越野大脚车特企 (2)在电脑上将整个底盘结构设计绘出,确认每个零件尺寸、位置都正确,再把零件收集齐全。
(固定轴)
先从一般读者比较少接触到的「固定轴」说起,在一般房车上不论是双A臂或是麦花臣,车厂最喜欢强调的就是「独立悬吊系统」,但是与固定轴相比,越野能力较差,因为独立式悬吊的摆臂长度较短,无法做出长行程的悬吊作动空间,在面对地形起伏较大之路面,也就难以做出轮轴左右之「悬吊落差」。反观固定轴悬吊除了能够做出落差,让四轮尽量同时接触地面之外,也能减少差速器与底盘触底的机率,整体也更坚固耐用。因此像是Jeep的蓝哥车系、Toyota早期的Land Cruiser,乃至M.benz G-Class等,具备重度越野能力车款都是採用这种设计。

力拔山兮气盖世 越野大脚车特企 (2)由于固定轴是主要的悬吊受力零件,必须将内部钢管强化才能承受冲击,因此自行挑选适当的强化管材,更自行打造夹治具与油压特工,否则以往都是受限于固定轴强度,无法进行重度越野。
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(底盘举升)
长行程避震与大尺寸轮胎就必须搭配全套的「底盘举升」套件,底盘举升可以依车主需求升级,大致分为2吋、4吋、6吋、8吋等不同高度,这个部分也就相对的複杂,必须认真计算出底盘升高后,各转向机构、连桿、牛腿的长度与角度,如果没有全盘考虑进去,除了会造成不正常的车体行进摇晃摆动之外,更可能出现悬吊结构上的相互干涉。

力拔山兮气盖世 越野大脚车特企 (2)而固定轴悬吊只要避震的行程够长,可以产生很惊人的落差表现。
力拔山兮气盖世 越野大脚车特企 (2)在底盘举升之后,牛腿长度与轮座角度必须精密计算,才不会造成高速摇晃或是扭动。
(可锁定差速器)
与一般房车上的限滑差速器道理差不多,避免动力流失到摩擦力较低甚至是腾空的轮胎之上,在跨越地形、攀爬土坡、脱离泥泞沙地都是必要条件,对于有前后锁定差速的四传车款,只要同时有两个轮胎着地,几乎都能顺利前进,像是本篇採访的三台劲驹都有改装前后可气动锁定之差速系统,在车内驾驶的同时就能够随时分配,前后锁定功能。

力拔山兮气盖世 越野大脚车特企 (2)以高张力钢板自行设计、切焊而成,对于改装品质相当执着。
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职业级老玩家 动手造福车友
本次採访的资深越野玩家「Daniel」,本身从事金属模具与机械加工产业,对于机构、材料、加工都很擅长,在开始接触吉普车领域之后,发现国内资源有限,许多改装零件不易购得,或者是购入后在施工以及强化方面都有其困难度,因此兴起自行动手的念头。在笔者採访「Daniel Jeep工作室」时,就像是日本隐居在乡间的专门改装厂一般,相当低调却又充满个人风格。对于越野需求较高的车主,很有可能是必须将原车的所有底盘构造完全「剃除」。这时候除了大量收集改装套件与改装资讯之外,再来就是要进行设计,并事先将所有的悬吊结构以电脑软体设计过,以确定不会有干涉或是不正常情形产生,再来就是动手加强车体,至于一些零件或是必须量身订製的结构强化,他就决定自行设计,挑选适当的材料之后,并使用各种机械加工生产,重点是这些东西做出来之后除了功能性十足之外,就连外观也是精品等级。力拔山兮气盖世 越野大脚车特企 (2)一颗可气动锁定的ARB后差速器要价4万元左右,但没有它却难以横越沙坑与泥地。
力拔山兮气盖世 越野大脚车特企 (2)在离开公路要行进越野之前,必须将防倾桿与李仔串上插销拔除,增加悬吊作动行程并维持车身水平。
力拔山兮气盖世 越野大脚车特企 (2)在三轮接地的情况下,单轮能够上升的最大高度即为该车的「悬吊落差」,如果障碍超过这高度将会造成对角轮胎同时举起,这时候就只有前后都具备锁定差速装置才能通过。
力拔山兮气盖世 越野大脚车特企 (2)看似朴实的厂里备有各式金属加工製造工具机,但会自行动手完全是兴趣。越野大脚车特企未完待续

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